汉密尔顿在巴林季前测试完直接放话，2026年的F1新规太复杂了郑州配资网在线登录，能源管理完全抢了风头，车迷根本看不懂，传统赛车那股劲儿也快没了。
他可不是随便抱怨的新人，二十七届世界冠军，现在穿上法拉利战袍的刘易斯·汉密尔顿。这话一出口，外界都愣了。本来大家还指望2026大改规则能带来超级刺激的革命，车更环保、更贴近公路、超车更狠，结果测试刚结束，他就直说这规则复杂到离谱，简直荒唐。要真想彻底搞明白，得有本科学历才行。
引擎还是那个1.6升V6涡轮，但动力来源变天了。内燃机和电动部分差不多各占一半，电动那块功率从120千瓦猛跳到350千瓦，原来的热回收装置直接砍掉，燃料流量限额改成了每圈总能量上限，大部分赛道是8.5兆焦耳，有些难回收能量的赛道甚至压到5兆焦耳。
厂家们一开始挺高兴，终于不用烧钱搞热回收了。可真开起来完全不是那么回事。
汉密尔顿测试后就说得很直白，在有些赛道上，想跑个合格圈，你得提前六百米就松油门滑行，进弯前为了多攒点电池电量，甚至得把档位降到一档或二档去故意拖转速，而不是像以前那样油门踩到底硬冲。
这哪还像赛车啊，简直就是在开一台超级电脑玩能量回收的计算题。他原话就说，这已经跑偏了传统赛车精神，驾驶的纯粹乐趣正在消失。
因为能源管理现在彻底成了比赛主角。以前F1拼的是谁油门踩得更狠、谁胆子更大，现在拼的是谁的软件策略更聪明、谁的能量回收算法更牛。车手坐在驾驶舱里，不再只是纯开车的人，还得兼职当半个能量调度员。
汉密尔顿自己就遇到过这种荒唐事，直道上明明想全油门冲，却被迫松开去攒电，出弯时本该保持高档拉转速，结果为了多回收点功率，只能降挡位靠引擎阻力“吃”电。车速下来了，比赛好看程度也掉得厉害，整个节奏全被电池电量和软件卡死。
连Max Verstappen都忍不住说，这车开起来就是管理，根本没啥乐趣。两个冠军车手一起吐槽，信号已经很清楚，新规把F1从速度的艺术变成了能量的算术题。
而且车迷跟比赛的距离正在飞速拉开。汉密尔顿警告得没错，没几个车迷能搞懂这些。过去看F1，DRS一开超车就来，现在换成Overtake Mode和Boost Mode，这些东西怎么用、什么时候开、电池剩多少才能触发，全靠车里软件实时算，观众根本看不明白。
转播再怎么解释，也说不清为什么某个车手突然慢半拍，是能量用光了还是软件限功率。汉密尔顿自己听了七场讲解会都觉得需要学位才懂，普通人看电视几分钟怎么可能明白？F1这些年靠简单粗暴的激情吸粉，现在却把自己搞成高门槛的理工课，门槛越高，跑掉的只会是周末想看刺激的普通球迷。
再加上传统赛车精神的内核正在被掏空。F1从来不是比谁省油，它是人跟机器拼到极限的巅峰表演。汉密尔顿说得明白，全力往前冲才是赛车。可现在车手被迫在直道上松油门、在弯里降档攒电，跟过去一脚油门踩到底、肾上腺素爆棚的体验完全不一样。
测试里他还吐槽某些阶段车速比GP2还慢，不是车不行，是规则不让全力跑。他对法拉利新车的操控还挺认可，说更有意思，但能源管理的限制让一切都变味了。高层想用更绿色、更公平来包装，可车手和老球迷心里清楚，把激情去掉，再环保的规则也空洞。
细节上，新规的问题已经冒头。能量回收翻倍，但用的时候窗口被限得很死，电池容量就那么点，不同赛道差别又大。高下压力大的赛道回收容易，像摩纳哥这种低速弯多的地方就惨。
汉密尔顿亲测，为了多抢点电，有些弯他得把档位降到最低，直接影响底盘平衡和轮胎受力，风险还变高，他测试时就因为这个甩过尾。软件现在像隐形车手，你踩油门，电脑在后面决定你到底能拿到多少推力。
这已经不是比驾驶技术，而是比谁工程师写的能量策略代码更强。汉密尔顿直接批评，这种开法不像真正的赛车比赛，我们正在丢掉驾驶的乐趣和纯粹性。
要是这套规则不改，F1很可能出大问题。2026本来应该是新开始，结果冠军车手集体看衰，车迷看不懂、车手不开心、比赛观赏性直降，三件事叠一起，后果很严重。汉密尔顿现在是法拉利的新面孔，他说的话分量重。
他不是单纯抱怨自己开得不爽，而是在提醒整个运动，别让能源管理当主角，别让复杂规则把赛车精神架空。F1需要的是更狠的对抗、更纯粹的激情，而不是披着环保皮的计算比赛。
那些适应快的队伍和工程师也许能先吃到甜头郑州配资网在线登录，但对整个F1来说，这不是好事，而是警钟。连汉密尔顿这样的传奇都觉得偏离传统，高层该认真听听，而不是继续沉迷于规划里的可持续未来。不然2026很可能不是新时代起点，而是赛车自己找来的大麻烦。
华林优配APP提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
